Déroutage des navires et stabilité de la navigation des entreprises maritimes financées par la Chine

Selon les données publiées la semaine dernière par Container xChange, 500 des 700 porte-conteneurs prévus pour traverser la mer Rouge ont été détournés.

En outre, les dernières données de Clarkson montrent que du 12 au 16 janvier, le trafic maritime dans la région de la mer Rouge (en tonnes brutes) a diminué de 10 %, au cours de la même période, les navires entrant dans la région du golfe d'Aden ont considérablement diminué par rapport à la moyenne de 2023. de 65%, y compris le trafic des pétroliers et des transporteurs de gaz, le trafic des porte-conteneurs est resté faible, en baisse d'environ 90% en EVP.

Dans le canal de Suez, le volume total de navires transitant par le canal entre le 12 et le 15 janvier a chuté de 53 % par rapport à la première quinzaine de décembre et de 45 % début janvier, et cette baisse devrait s'accentuer dans les prochains jours.

Malgré les efforts déployés, la crise en mer Rouge ne s’est pas encore atténuée. Au milieu de l’escalade de la confrontation, les compagnies maritimes n’ont pas encore retrouvé la confiance nécessaire pour revenir sur la route de la mer Rouge.

Le rapport publié par le Centre international de recherche sur le transport maritime de Shanghai souligne que, selon l'analyse du Laboratoire de Big Data portuaire et maritime, le volume des expéditions du canal de Suez et du détroit de Bab el-Mandel a chuté de 22,5 % et 25,3 % respectivement en décembre. à partir de novembre, mais le volume des navires financés par la Chine est resté globalement stable. La principale flotte chinoise impliquée dans les eaux du transport maritime et du transport en vrac de COSCO, du transport maritime intercontinental, de Zhongvalley Shipping, de Zhonglian Shipping, etc., n'a pas été détournée ni suspendue.