Une crise en Mer Rouge agite le marché du commerce extérieur !

En raison de la récente crise du canal Mer Rouge-Suez, les exportateurs de vêtements et de textiles, y compris en Asie, sont désormais confrontés à un autre obstacle : la hausse des taux de fret. Ces pays s'attendaient à de meilleures perspectives en 2024, mais la récente crise risque de prolonger le ralentissement des exportations de vêtements et de textiles en raison du coût plus élevé des marchandises expédiées vers l'Europe, leur principal marché.

Bien que les forces de défense américaines aient accru leur vigilance sur la route Mer Rouge-Canal de Suez, les attaques des Houthis restent une préoccupation majeure pour les compagnies de ligne.

Le géant mondial du transport maritime Maersk a annoncé le 5 que l'évolution de la situation dans la région de la mer Rouge restait très tendue et incertaine, et tous les renseignements disponibles confirment que le risque pour la sécurité reste à un niveau considérablement élevé. En conséquence, tous les navires de la société ne transiteront plus par la mer Rouge dans un avenir prévisible, et les clients sont avertis de se préparer à de graves ruptures d'approvisionnement.

Des sources industrielles ont indiqué qu'en raison du fait qu'un grand nombre de navires ont choisi de contourner la mer Rouge et de se rendre au Cap de Bonne-Espérance, le voyage a été prolongé de trois à quatre semaines. Cela signifie que les navires et les conteneurs vides ne pourront peut-être pas rentrer en Asie à temps pour charger leur cargaison. Le pire impact de la crise de la mer Rouge sur le secteur du transport maritime devrait se produire entre la quatrième et la sixième semaine, vers la deuxième quinzaine de janvier, lorsqu'il pourrait y avoir une pénurie de navires et de conteneurs.

Un transitaire a déclaré le 5 janvier : « L'espace d'expédition début janvier a explosé ». Les cotations de fin janvier sont actuellement mises à jour uniquement par les compagnies maritimes individuelles. Certains initiés estiment qu'à la fin et au début de l'année, de nombreuses entreprises nationales de commerce extérieur envisagent d'expédier rapidement, afin de recevoir les paiements le plus rapidement possible, ce qui pourrait provoquer l'émergence d'une « boîte difficile à trouver ». " situation. "Nous avons des clients qui souhaitent expédier des marchandises de Chine vers l'Italie", a déclaré le transitaire. "Maintenant, nous n'avons pas de bons prix ni d'espace, et les routes méditerranéennes sont toutes en rupture de stock." Selon le devis mis à jour, le taux de fret fin janvier a de nouveau augmenté par rapport aux dix jours précédents, dont la petite armoire a augmenté d'environ 600 dollars, la grande armoire a augmenté d'environ 1 000 dollars et la fourchette d'augmentation globale était de 500 à 1 000 dollars.

Plus précisément, le transitaire a souligné que le tarif de fret de la route européenne fin janvier était de 3 150 $/EVP (petit conteneur) et de 6 050 $/FEU (grand conteneur), ce qui a augmenté d'environ 2 fois par rapport au prix de fin décembre. l'année dernière. Les tarifs de fret pour la route méditerranéenne sont de 4 400 $/TEU et 6 250 $/FEU, soit une hausse d'environ 1,2 à 1,3 fois par rapport aux prix de fin décembre de l'année dernière. Un transitaire a souligné que « la plupart des armateurs n'ont pas mis à jour les prix, mais la nouvelle est que le siège aura une volonté relativement forte d'augmenter les prix ».

Selon la dynamique du marché de début janvier à mi-janvier publiée le 3 janvier par le géant du transport de fret Kuehne & Nagel, dans le contexte de tensions persistantes en mer Rouge, le fret devrait rester à un niveau élevé avant la mi-février et au-delà. des augmentations ne sont pas exclues. Parmi eux, la Chine vers l'Europe, la route méditerranéenne, la première quinzaine de janvier, les compagnies maritimes font généralement monter la base européenne du fret de Hong Kong à 4 500-5 000 dollars américains/grand conteneur, et font monter le fret de la Méditerranée occidentale à 5 000-5 500 dollars américains. dollars/grand conteneur.

La crise en mer Rouge a provoqué le blocage du trafic et l'obligation de faire des détours, ce qui va inévitablement allonger les délais de transport. Dans le même temps, le coût global du transport a également augmenté. Certains expéditeurs ont déclaré qu'il y avait quatre conteneurs en provenance de Chine vers le Maroc, et que le prix était désormais inférieur de plus de 100 000 yuans à celui du début du mois de décembre de l'année dernière. Certains transitaires ont indiqué que le prix d'un conteneur envoyé auparavant se situait entre 2 300 et 2 400 dollars, et qu'il est désormais estimé, de manière prudente, à environ 6 500 dollars.

Les experts ont noté que les compagnies maritimes cherchaient à augmenter les tarifs de fret au cours des six derniers mois, mais n'y sont pas parvenues en raison du ralentissement du commerce international. Cependant, la situation géopolitique actuelle a poussé ces compagnies à augmenter leurs tarifs de fret.

De nombreux exportateurs asiatiques de vêtements et de textiles ont exprimé leur inquiétude quant à la négociation avec les acheteurs de tarifs de fret plus élevés pour les expéditions FOB, ainsi qu'au sujet des nouvelles commandes et des prix des marchandises. Un exportateur du Pendjab a déclaré que les conditions du marché restent baissières, ce qui signifie que les acheteurs pourraient ne pas être disposés à accepter des prix plus élevés en cas de taux de fret plus élevés, tandis que les exportateurs ne sont pas en mesure d'accepter une plus grande pression sur les bénéfices en raison de la stabilité des prix des matières premières.

Pendant ce temps, les exportateurs de vêtements et de textiles, principalement en Asie, s'inquiètent des nouvelles commandes de leurs principaux acheteurs, l'Europe et les États-Unis. Le canal Mer Rouge-Suez est un canal vital pour leurs marchandises et ils craignent que même si la crise s'apaise dans les prochains mois, les taux de fret ne reviennent pas à des niveaux normaux.

En ce qui concerne l'évolution future des taux de fret, l'industrie estime qu'en janvier avant l'année lunaire, les taux de fret pourraient rester à un niveau élevé, mais que la marge d'augmentation est limitée, principalement en fonction du volume des marchandises. Si l'usine arrête les expéditions pendant la Fête du Printemps, le taux de fret peut être ajusté. La clé sera les expéditions de mars en provenance de Chine et les commandes en provenance des États-Unis et d’Europe.